但遗憾的是，威马汽车在发展过程中，产品一度出现问题。新能源汽车行业初期，电池自燃是时有发生的现象，与很多品牌选择用“时间”淡忘不同，威马在2020年就召回了1282辆车。当然，它提到的是“电芯供应商在生产过程中混入杂质”，尽管“甩锅”意味明显，但供应链掌控出问题，归根结底还是威马汽车的眼睛不亮。
而在这之后，威马汽车选择了一种比较极端的方式，处理电池的安全问题——锁电，即通过升级改写新能源汽车电池管理系统来锁定电池电源SOC(系统级芯片)窗口，通过改变电池的电压范围，从而限制电池的充电和用电。而这也让威马汽车的那批车型，续航里程远远达不到标称水准。广州3.15晚会的“黑名单”，更是将威马汽车口碑推到了更差的地步。
也是在这样的背景下，威马汽车的销量渐渐疲软，2022年前10个月，威马汽车累计销量为29284辆，同比下降14%，与其他头部造车新势力差距极大，已经没有了造车新势力四小龙的威风。而与此同时，威马汽车的利润等方面也开始显露疲态，一步步进入了缺钱的境地，上述提到的被申请冻结财产，只是其中一项。
陷入困境 国资入局能否解救威马
根据此前招股书，自2019年以来，威马亏损分别是40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。目前威马手里的现金流只有41.56亿元，和蔚小理这种动辄四五百亿的现金储备相比，实在少得可怜。
与此同时，寒风也吹进了威马汽车公司内部，11月21日，威马汽车CEO沈晖发布了一封内部邮件，核心要义是降薪，言辞间满是诚恳，同时又表露出艰难，希望被降薪的同学们理解，挺过寒冬、迎接春天。此外，近日又被爆出其联合创始人杜立刚将离任，目前官方对这一消息还未回复，但寒意显然已经表现出来了。
而威马汽车的IPO之路，也遇到了阻碍。今年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请。但是到2022年12月1日，威马汽车在港股递交的招股书已处失效状态。据港交所规定，拟上市企业招股书有效期为6个月，若6个月内未通过聆讯则转为失效状态。拟上市公司可在3个月完成财务数据更新、重新递交招股说明书，即可延续原来的上市申请。