下图中在弹簧右侧略呈S形的软管就是刹车油管，而图片中车是通过举升机举起车体之后，后轮处于最大下放行程的状态，可以看到原厂的刹车油管还是有足够余量应付改装的。但是再右侧的连杆则有些尴尬，悬挂达到最大行程之后就完全伸展开了，这样在再次压缩的过程中就容易造成“胳膊肘往外拐”的问题。
第一天的改装施工基本就停滞在等着去订制销子和连杆的进度下了。把车留在改装店，正好搭我哥们的普拉多回家，路上他突然念叨了一句：“我这车还有3天就要停产了”。
其实这篇帖子发出来的时候，国产普拉多已经成为了过去时，并且在2020年的7月1日，国五排放的平行进口车正式停止了报关，同期三菱以官方进口方式引进的新劲畅也停留在了国五身份。在国六排放和咖啡法规的重压下，未来能够继续在中国市场销售的日系硬派越野车，似乎只剩下了途达。可能说“扛起日系合资硬派越野车这面旗帜”在面对V6、V8时代的长辈们稍显自大，但是我们不得不承认的是，这面大旗最终确实还是交到了日产途达的手中。霸道、陆巡、途乐固然更贵也更好，但现实是——能活下来才是王道。
我再见到自己的车已经是第二天的中午，我的车已经完成了改装调试和四轮定位。新做的连杆就是上一张图里竖直的亮色金属物体。
话不多说，提车之后肯定是要先进行一番试车体验。
在铺装路面上再次开到升高之后的途达，其实整体驾驶起来的视觉高度并没有很明显的变化，途达本身的车高基本就是跑在路上看着别人车顶的状态，所以略微升高之后，视野方面也不至于不适应。虽然升高会导致车身周围的视觉盲区变大，但是位于后视镜上的360度环影功能，在停车和低速通过狭窄路段的时候可以提供不小的帮助。