很多人都说，CVT变速器结构简单制造成本较低，CVT 的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)，油泵、液力变矩器、传感器、TCU等构成，它的结构相比于AT/DCT变速器简单了许多，但CVT变速器的成本也没有大家想得那么低，它有一些特殊的零部件需要进口，比如钢带，现在的CVT变速器之所以能承载较大的扭矩，主要原因便是博世开发出了强度较高、韧性较好的钢带，这才导致CVT变速器的逐渐普及，而日系CVT变速器的钢带大多为博世制造，其成本较高。虽然AT变速器结构复杂，由诸多齿轮机构、离合器/制动器模块组成，但AT变速器并不涉及到任何专利技术，没有任何壁垒，这些零部件经过批量生产以后，其成本并没有多么高，比如现在的6AT变速器。所以，日系车匹配CVT变速器，绝对不是为了降低成本！
CVT变速器驾驶感优秀，还有利于降低油耗
对于变速器而言，它对车辆的影响主要有两方面，一方面是车辆的驾驶感，另一方面是车辆的油耗水平，对于中国车主而言，车辆驾驶感越平顺越好，车辆油耗越低越好，而CVT变速器的匹配则恰好符合这样的定位。
CVT变速器又称无极变速器，它的传动比是在一定范围内连续变化的，类似于AT变速器有无数多个档位，各个档位之间的传动比差异值很小，变速器在换挡时，车主根本感觉不到任何波动，所以，CVT变速器在驾驶过程中，发动机转速的变化均匀且连续，车辆的驾驶感也是非常平顺，无论是急加速还是急减速，无论是城市道路低速行驶，还是高速公路疾驰狂奔，CVT变速器的平顺性始终如一。
另外，全球各国都在着力优化汽车的排放性能，我国在短短20年的时间内，汽车排放法规由国1升级至国6，降低车辆的油耗，工信部则推出了企业平均油耗这一概念，在2025年，各个车企的平均油耗要低至4.0L/100km，该政策一出，直接倒逼所有的车企努力降低车辆的油耗，CVT变速器则是降低车辆油耗的一大利器。