在接近30度坡度上，途达1835mm的车高和长行程悬架，外加较高的坐姿，有着比较夸张的体感。不怎么玩越野的小伙伴，还真以为要“翻车了”，实际上此时途达的表现非常稳，不仅后轮没有任何滑动的迹象，而且车身还没有任何异响。
我们这次就不搞“斜坡上开后备箱”的测试了，因为对于非承载式越野车来说，本来车身就没和悬架一体，实际意义不大，再加上途达没有电动尾门，在斜坡上操作还是会有安全隐患。
接下来就来到了沙石路面。途达采用的是一套分时四驱系统，这个时候我用上了途达的4H——高速四驱模式。我觉得用4H一方面是为了保证越野时的安全性，毕竟突发状况永远都是意料之外的事儿；另一方面，挂上4H让前后轴都有驱动力，也是对轮胎的一种保护，在野外挠胎损耗不会小。
这种非承载式越野车还有个好处，它的底盘是“放在”车身的大梁上，物理上就有了一层隔绝，比如整个避震和悬架的链接处，都位于“H型”的大梁上。所以，当你开着途达走在这种强度的非铺装路面时，给你的感觉是相对舒适的，没有明显的冲击感传进车厢。就连由小叉轴形成的晃动和震动，都带着一层隔绝感。