黄河科技学院客座教授张翔指出，无论是G9上市时配置价格的复杂，还是各款车型的平台不一致，都让小鹏在战略上颇有困难。2022年企业更是遇到了“卖不动车”的难题。其2022年销量累计12.07万辆，虽然同比2021年增长23%，但其在造车新势力座次中却从第一名落到第四名。
邢孟杰认为，一两款车，换谁都好管，但把打造爆品、融资完成后，规模化下的产品序列则需要更有经验的人来梳理。而王凤英本身是营销人才，或许在高效营销、赢得用户、完善不断增长的产品线方面能给小鹏带来巨大的价值。
此外，邢孟杰还提到了小鹏汽车此前的管理团队。他认为，小鹏汽车的管理团队素质、能力很强，但缺少传统汽车产业的高管经历，初创拼搏时很有效果，但打造根据地的时候，视野上短板就会暴露。“新能源汽车已进入淘汰赛。小鹏汽车的体量下，后续的试错成本较高，选择职业经理人或许是必然选择。” 邢孟杰说。
小鹏汽车内部人士告诉贝壳财经记者，王凤英的营销经验能够为小鹏汽车的产品带来补充支持。“她是一位具有30年汽车产品积累的从业者，具有从一线销售到总经理的丰富经历。作为一名传统车企高管，来到互联网造车企业，双方或许会在合作初期发生思想碰撞，会有磨合期，但双方都可以相互学习、改进、进步，最终让两个齿轮完美结合。”
