我个人最喜欢的是,小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型,带来极好的视野,大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感,这样的设计也出现在个别法系车型上。当然鱼和熊掌不可兼得,全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放,只能设计在A柱上。
主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器。摄像头用于人脸识别,而红外感应器则是疲劳检测等功能。疲劳检测反应效果很灵敏,稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶,个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少。
座椅方面,这款车前后座椅均采用一体式的设计,颇为高端,整体设计有些类似特斯拉的座椅造型。总之,小鹏的车内设计,有几分特斯拉ModelX的味道。
小鹏G3目前在售两个续航版本车型,均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式,驱动电机的最大功率为145kW(197Ps),峰值扭矩为300N·m。兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本,电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池,其能量密度达到180Wh/kg,动力电池配有独立的液冷温控系统,让电池组在工作状态中更稳定且安全。
至于续航里程方面,小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式,能量回收也分低、中、高三个等级。在绝大多数情况下,兵哥将驾驶模式设置为经济模式(部分时间段设置运动模式暴力驾驶),能量回收调整为低级别,试驾的今天内全程开空调冷风,以最正常的状态驾驶。在城市半拥堵的情况下,一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速,最终在满电的情况下行驶了169.7km,剩余电量还可行驶282km。粗鲁估算,520km的长续航版本车型在真实的用车环境下,可以行驶450公里左右。