值得一提的是,比亚迪e2整车的关键安全部位采用了11根强度为1500Mpa 热成型零件,1500 Mpa这是什么概念呢,美国海军阿里.伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级,比亚迪e2车身采用的热成型零件强度是这艘美国军用战舰材料的三倍左右,再加上激光钎焊技术等新技术的应用, 让e2的车身承受力提升了30%。正是有了这些我们肉眼看不到的强力保障,让用户对比亚迪e2的安全顾虑一扫而光。
其次,在电池安全方面,自1995年创立以来,比亚迪一直致力于电池的研发,如今比亚迪旗下新能源车型都搭载自家生产的电池组,可以更好地从源头上控制每个电池包的安全,给消费者带来更好的保障。而且,比亚迪e2针对电池安全实行七维四层安全防护,其中就包括了对电池包进行挤压、火烧、短路等严苛测试,并对高压电安全进行了9层级安全保护设计,力求全方位、多维度、多层级地保障线束安全。值得一提的是,比亚迪电池自投放市场15年来,保持了电池安全零事故的纪录,更有无故障单车行驶超百万公里的可靠品质。
一个在技术领域深耕多年的传统车企在打造新能源汽车的时候,会将车身安全性视为生命线,不容有半点闪失。而造车新势力却不一样,由于从品牌创立到新车上市可能还不用几年的时间,研发周期的大幅压缩让其产品有着一定的容错率。就拿小鹏来说吧,小鹏G3采用的是代工模式,依托于海马汽车代工生产。
