甚至乎，G3i的尴尬处境还会进一步加剧。多款电动车调价已经成为了近段时间的热闻，核心原因就是在于电池原材料的各种涨，碳酸锂与氢氧化锂已经从5万元一吨上涨到27.5万元一吨，电池级碳酸锂几个月就上涨了80%。而相对来说，售价越低的车型受影响幅度也就越大，盈利空间也就更加紧张。
因此来到G3i上，单是电池原材料价格的调整，都足以让具备停产的理由。而放眼到小鹏汽车的整体布局，大可把更多精力放到热度更高、盈利更好、销量也更出色的P5、P7上。尤其是，在小鹏P7已经迈向十万辆大关的今天。
“钱”的问题
而更深入地说，相对于小鹏来说，“钱”本来就是一个核心的话题。
其实可以这样说，“钱”是每一家新势力品牌都极其重要的命题。因为作为一家新兴企业，如何保持盈利以保持产品推新、技术研发等方面，都需要车企去深入考量。此外，小鹏毛利率为14.1%，也是三个品牌中最低的。
因此常理来说，小鹏大可乘着P5、P7的热度与比肩豪华车的单车盈利，去实现更高的利润。长远来说，对之后高端路线的规划以及产品研发，都是一个利好消息。
事实上对于小鹏汽车现阶段的发展，有两个点不可忽视。其一那就是小鹏对研发的巨大投入。依然从财报数据来解读，小鹏的研发投入是三个头部新势力品牌中最高的，前三季度累计投入达到了26.63亿元，远超蔚来得20.73亿元与理想20.57亿元。
而小鹏汽车不止一次公开强调其对智能、研发的重要性。所以能够明显看到小鹏对激光雷达、自动驾驶甚至是小鹏汇天的频密动作。有一个题外话，就是智能到底算不算豪华？我的答案无疑是肯定的，智能带来的不仅是一种噱头、一种年轻人才有的刚需，相反，其能够带来在出行、便利性、安全、体验等全方位的升维。
这其实亦是小鹏P5、P7会如此受欢迎的关键。只是大力度的研发，就意味着金钱上的大投入。说到底还是金钱的压力。
其二，那就是小鹏P9已经整装待发。作为小鹏全新的旗舰SUV，其不论是智能程度、产品实力以及定位高度上，都完全有机会获得比P7更强的成绩。对比之下，小鹏G3i似乎并不符合当下的发展势头。
逆势而上
但现实真是如此？
原材料成本上涨、盈利空间收窄、亏损压力大、品牌冲高不符...以我们对新势力品牌的传统想法——“为新而生”来说，或许就是如此。但站在整个市场规模来看，如此想法难免是片面的。
第一，立足市场永远不知盯着“爆款”。当看着路面上极其大量的小鹏G3时，我才发现我们很容易忽视小鹏G3对小鹏的开创性意义，可以说，没有当年小鹏G3的“破天荒”，或许就不会有现在大家对P5、P7的信任。再者，十多万元SUV始终是年轻人的高热板块，而小鹏G3i又绝对算得上是不可忽视的车型，小鹏没有理由放弃这一庞大的市场份额。
第二，市场永远都是规模性效益。以目前小鹏的市场规模，我们完全有理由相信其对车型成本的控制，正如小鹏P5能够把激光雷达下拉到我们触手可及的价格，小鹏G3i所带来的单车盈利绝对是利好大于弊端。所以越是要扭亏，反而越是不可缺失G3i。