小鹏汽车和我是很有缘分的一家新造车企业，在几位创始人刚开始出发的时候，那时候还取名叫桔子汽车。有很多的故事和精力，经过若干年的发展，也走了一些弯路。在电池系统方面就存在从圆柱电芯转向方壳和软包的路线。我想分为两篇，上篇主要针对G3的转变，下篇主要针对P7的高低配的选择。
各个车企EE架构的驱动要素
图1小鹏的G3电池技术路线
01早期的圆柱动力系统
小鹏汽车的电池技术，一开始的定位是从Tesla的模组设计和工艺技术，进行学习、仿和提高。本质的问题是特斯拉依靠一番打拼有了非常稳定的电芯供应商，在超级工厂的建设中，出人出技术出钱。对小鹏汽车来说，在设计层面可以参考、对比、改造和优化，主要是后集成了液冷管，保险丝等关键技术，对部件的防火要求进行分配，将阻燃的要求放进去，落到实处的制造得需要Pack供应商。在电芯的选取上面，现在分为比克的NCM还有德朗能的NCA，还有一个联动天翼（松下的国内对接口子）做NCA。
备注：公告数据库里面有一款用了鹏辉能源的
表1推荐目录下的动力系统的配置
电池选区的策略在这里有几个问题：
1）三种电池的特性是有差异的，特别是安全性设计，在不同特性的电池上是否足够有效，是需要花费很多的功夫的。这种选择可以看作一种防御策略，实际所有的圆柱电芯的选用实际的比例为如下图所示，圆柱的电芯的选择相比主要的新造车企业的方壳电芯的选择，对集成工艺的稳定性还有BMS的SOC精度和保护限制要求比较高，真正上量在跑，马上会有压力。
