捷豹I-PACE是捷豹在2017年上市的纯电动中型SUV，虽说是中型SUV的定位，但其车身尺寸似乎相比同级别车型则毫无优势，凭借电动车的构架优势可以让四轮布置尽可能向四个角靠，以得到了2990mm的轴距，这台车拥有2011mm的车宽很能体现捷豹造跑车的品牌基因，但其4682mm的车长与1565mm的车高完全是紧凑级SUV的水平，与国内以“大”为非常重要考量标准的购车理念显然背道而驰。一款SUV既不“大”，又是纯电能源并采用跨界车型造型，这在几年前的市场上几乎就是死罪，再加上六十多万的标价，自然是无人问津，导致这款车在国内的产品周期仅几年，且在濒临退市时清库存的价格甚至打五折、四点几折，自然二手车价格就更撑不住了。
在本身销量非常差导致市场保有量很低的情况下，目前在二手车市场中，大部分车型都为18款，在18-20年上户，应该也是国内消费者买到的最早一批的I-PACE。作为参考，可以看到这台2020年5月上牌的18款 EV400的SE版本，仅行驶了一万公里，说是准新车也不为过，到现在车龄也才两年左右，残值仅剩28万元。新车销售终端是有一个相当可观的优惠力度的，根基调查新车落地价格普遍为40万左右，即使有如此大的优惠力度下，两年车价仍然折损近12万元。
捷豹I-PACE的外观是标准的捷豹式家族设计，但这台车当年获得了“2019世界年度设计车”大奖，可以看出捷豹优秀的设计功底，比较低矮的驾驶室加上流畅的车身侧面向车后逐渐收紧，勒出车后半部分比较宽的车肩，很有跑车的范儿，车身流线动感时尚，看得出设计非常为空气动力学方面考量，降低风阻系数。车内部分的设计同样富有科技感，按键式的换挡机构加上直接放在屏幕上的旋钮设计很大胆，放眼望去的三块屏幕在今天或许已经司空见惯，但几年前还是非常惊艳的。配置上I-PACE这款车配备了车道保持、主动刹车和自适应巡航等等辅助驾驶和主动安全配置，可以说在2018年市场上对比配置表现是比较强的，虽然比不上现在的新势力车型那么高度的智能化，但并不落伍。