捷豹I-PACE搭载了扭矩矢量分配系统、全路况反馈系统（ADSR）以及全路况自适应系统（ASPC），在高速过弯时，系统会控制内侧车轮的制动来减小极细微的转向不足，提升过弯表现，接近3米（轴距2990mm）的轴距、2.2吨的中型SUV在弯道的表现游刃有余，在山道的平均速度达到80公里/小时，最快的时候接近120公里/小时，依然感觉不到这台车的极限，弯道时这台车会给你一个信心：还可以再快一点。
想要赋予这台接近5米（4682mm）长、2米（2011mm）宽的车运动性能，一套扭矩分配系统显然不够，捷豹I-PACE的前悬架采用了轻量化的双叉臂悬架，后悬则是一体式多连杆独立悬架，可以选配悬架软硬调节和高低调节。轮毂的尺寸是245/50 R20，相比于1565mm的车身高度，轮毂非常巨大，捷豹I-PACE使用了驾驶舱前移的理念，四个轮毂更靠近四个角，山路驾驶时你能够感觉到车非常平稳的压在路面，底盘就像吸在路面上，这也让这台车有了更好的极限。
另外I-PACE前后两个电机，最大扭矩达到696N·m，可以输出400马力的最大功率，四轮驱动，软包电池位于前后轴中间，50:50的前后配重比，全铝的高强度轻量化车身都让这台车有了更好的运动属性。现在很多的电动车有一个缺点，加速的逻辑非常别扭，行驶的过程也会很假（不像燃油车），在电门踩下的那一刻陡然上升，不适应的话会产生眩晕感，捷豹I-PACE不会，加速减速的过程很柔和，同时又能给你更多接近燃油车的驾驶感，推背、前倾、侧倾都非常真实。或许这就是传统车厂的底蕴，深耕赛车运动多年的成果。
