因此，关于“捷豹路虎虽多次爆发召回问题，但产品质量却没有丝毫好改”这一现象也就变得十分容易理解。当养父“塔塔”将之视为赚钱工具，而生父英国又无法成为既得利益者，尤其在双方摩擦不断爆发、捷豹路虎销量不断下滑之际，印象里定位于超豪华的捷豹路虎，就变得如“野孩子”一般地孤立无援。
当然，汽车有智慧不愿再次讨论捷豹路虎糟糕的质量，想必更能引起大家兴趣的是，为何捷豹路虎质量始终未变，但如今的消费者却不愿意再次买单了?
2018年，是一个有趣的拐点；捷豹路虎的衰弱，也是从疫情开始。
当全行业遭受着疫情的打击、面临经济下行的压力，豪华汽车市场却迎来了逆势的上扬，当年中国豪华汽车市场销量达到282万辆，同比增速为8%，而捷豹路虎正是为数不多逆向狂飙的品牌。
这归结于，疫情引发了是人们对于安全问题的思考，也当一辆平均售价达到50万以上的产品无法再为顾客提供最基础的保障，同时捷豹路虎的户外属性被进一步弱化与限制的当下，更多的人开始考虑捷豹路虎到底是不是一辆合格的豪华汽车。
但捷豹路虎在当时仍从经济环境因素去总结自身的问题，并在2019年以疯狂的降价来维持销量，这也就引发了公众对于“八折豹七折虎”的探讨，叠加捷豹路虎一年10万辆的召回规模、在售后服务上的诚意缺失，以及新老对手的加速挤压，则全面促使了消费信心的降低。
捷豹路虎在口碑上的这把火，同样将向未来的电动化事业上蔓延。汽车有向消费者咨询，有捷豹路虎老车主表示：谁也无法肯定当产品起火时，捷豹路虎究竟会将责任推向那一方，同时花费数十万购买的一辆超豪华品牌电动汽车，未来是否会成为一堆价值不到十分之一的废铜烂铁。