I-PACE配有增强型制动能量回收系统，也就是常说的单踏板操作系统。但对于不常使用该功能的驾驶者来说，抬起油门踏板后的强烈拖拽带来的制动感，会有些不适应。但这一功能可增加车辆的能量回收，提高行驶的续航能力。
转向的精准、敏捷的车头响应和上乘的悬架质感都为稳定、快速流畅的过弯提供了全面的保证
在跑山路段，车队车辆基本都保持在90km/h及以上的车速过弯，而对于我不会切弯开车没有什么技术含量的女司机，纯粹依靠车辆自身的性能优势和良好的操控完成一个个高速过弯，才不至于掉队。虽不懂赛车也没有专业技能，但这一路飙车的快感还是让我感到十分过瘾。
优雅与运动相结合的外观
再来简单回顾下这款车的外观内饰方面的设计。
隐藏式门把手在流行了一段时间后已经变得不在新鲜，但这样的设计除了在上车时有一种仪式感外，对降低风阻还是有一定效果的。
I-PACE的确从多处体现了来自C-X75超跑概念车的设计灵感，如流线型的前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、流畅的腰线以及20英寸轮毂等空气动力学设计。并且，这些设计使I-PACE得风阻系数仅为0.29cd。