高功率版的峰值扭矩达285N.m，整体性能与目前所使用的第三代1.6TGDI发动机相差不大（未来1.6TGDI还将推出高性能版）。1.5TGDI低功率版采用米勒循环，米勒循环的工作原理是延缓进气门关闭时间，让换气和燃烧更充分，但降低了部分低转速下的动力输出，所以主要用在混合动力系统上，其最大功率130kW，峰值扭矩260N.m。根据奇瑞的规划，今年将会上市混合动力车型，预计使用的就是这款发动机，首款应用车型或为瑞虎8。
从参数上来看，1.5TGDI高功率版其实完全可以替代目前的第三代1.6TGDI发动机。排量的减少对于整车厂来说有很大益处，可以减少汽车消费税的缴纳（消费税针对厂家征收），最终也会反馈到车型的售价上。花更少的钱买同样动力的车型，对于消费者来说无疑也是利好的。对于厂家来说也能降本增效，在市场中拥有更多的话语权。
从另一层面来讲，这可能也是奇瑞循序渐进的一种策略。综合奇瑞最近的动作来看，目前所使用的1.6TGDI未来大概率会被高功率版的1.5TGDI所替代，而转向混合动力领域。此前所公布过的“混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT”、“新一代2.0TGDI+混动专用变速箱DHT”所使用的发动机预计均为各排量发动机的低功率版本。
