为了更直观的考察其耐久性表现，拆解后，其零件被送至专业检测机构进行了试验。检测结果表明，这辆瑞虎8的气缸套磨损量为0.655μm，磨损程度微乎其微，毫厘之间。在满分为10分的油底壳油泥评分项目中，这辆瑞虎8的成绩为9.82分，这是一个接近满分的成绩。这就好比是我们人一样，心脏是发动机，机油就是血液，油泥则是血栓等血液垃圾，所以9.82分就意味着血液清洁，体检指标处于健康状态。
缸体
油底壳
作为自主汽车品牌之一的奇瑞，通过26年的潜心自主研发成就了鲲鹏动力这一极具代表性和说服力的作品。全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统，使发动机动力性提升3-5%。对于消费者来说，更直观的体现就是油耗能够降低3-5%。正因如此，多款鲲鹏动力发动机都荣获“中国心”十佳发动机称号，要知道在早些年这是合资、独资品牌的舞台，而随着自主企业技术飞速的发展，现在诸如奇瑞的自主品牌已占据了半壁江山。在拆解现场，“中国心”十佳发动机评委、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示：“相比于国内外同类水平的1.6T左右排量发动机，应该说奇瑞的发动机算是居于先进水平。”
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瑞虎8的“登月计划”
从拆解的状态来看，显然这辆瑞虎8的整体结构和各个零部件青春依旧，经过10万公里的热身，肯定能继续它的旅行。就本身磨损而言我们简单地做一个比例换算，正常情况下，发动机内部磨损的极限是0.35mm至0.4mm，活塞环的磨损极限为0.15mm。这辆瑞虎8目前的磨损仅仅是0.655μm，还不到极限值的1%，正值“黄金期”。即便使用条件再恶劣些，相信这辆瑞虎8依然可以完成下一个10万公里，甚至是数个10万公里的旅行。
