为了能实现这个目标，奇瑞的发动机研发团队从降低重量、优化局部以及应用新技术三个方面着手。首先是通过使用塑料材质的气门室盖来进行减重，并且通过对材料和结构的改进来保证耐用性。同时缸体也换为了全铝的材质，除了重量更轻之外还可显著提升散热效率。
传统的歧管喷射也被更加先进的缸内直喷所取代，有利于让汽油雾化的更加充分，在提升动力的同时还可显著降低油耗。为了避免侧置直喷导致的湿壁效应，喷油压力仅为200Bar，不过研发团队已经在着手提高下代产品的喷油压力，未来的燃烧效率会更为出色。
现在非常普遍的进排气双侧气门可变正时系统自然不会缺席，并且厂商还在凸轮轴的位置预留了相应的空间，以便后续升级气门升程技术。
缸盖集成了排气歧管，能够在冷启动的时候显著加快水温提升的速度。众所周知低温状态下发动机处于最差的工作状态，暖机更快意味着可以大幅改善这个阶段的油耗及排放。
降低摩擦也是这台发动机高效的一大原因，通过对活塞的细节优化以及对开放式水道的整体优化，让摩擦系数分别下降了12%和10%。这也意味着润滑系统的供油压力降低了36%，在可变机油泵的帮助下，低负载工况下的动力损耗也能一并降低。