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大指挥官离地间隙-底盘-方向盘

大指挥官离地间隙_底盘_方向盘

摘要来自:《ZF 9AT+四驱,都是7座SUV怎么这台这么野》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《ZF 9AT+四驱,都是7座SUV怎么这台这么野》的片段:

和多数品牌越野活动的小打小闹不同,的越野活动是真的想让我们玩嗨的,即便是开着这样一台非硬派越野车。我们足足在山上开了几十公里的纯越野路,有碎石、陡坡,以及布满松针的松软路段,耗时几个钟头。虽然总体难度不算大,几乎不用挣扎就通过了全程,但任何轿车都不要妄想能够招架得住,甚至有些四驱系统不强,或是离地间隙不够的城市SUV,也未必能胜任。

让人意外的是,经历了几个钟头的烂路颠簸,我包括同车的几位竟然都没有明显疲劳、不适的感觉,这大概是车的功劳。

在公路上行驶时,如果遇到较高的凸起(比如减速带),会觉得底盘比较硬,悬挂并没有很充分地化解冲击力。但在越野烂路上,应对长时间、多次数的冲击,这种调校的优势便显现出来了——整个底盘很稳健,车身的晃动较小,丝毫不担心车会被颠散架(很多城市SUV会有这种感觉)。甚至可以说,开着它走烂路还挺舒服的。有一段我在后排乘坐,像在摇篮里一样,不一会竟睡着了。

对转向的调校同样很有心得。哪怕满地都是凸起的石块,路面的冲击基本都被过滤了,方向盘不会胡乱摆来摆去打手。可见,充分照顾了买家的越野需要。同时,它的方向盘在公路上也不会虚无得令人讨厌,车头入弯的意愿挺强的,加上手感轻盈,操控起来十分轻松。换句话说,看起来,你会觉得它的操控和汉兰达差不多,但真正开起来,它的感觉像威兰达一样灵活。

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