不过捷途走量的售价范围为：6-8万元的车型，仅仅高了两万元之后X90的销量已经十分难堪，X90的8月销量仅为：1703辆。只要超过10万元之后，消费者显然并不会将注意力放在捷途汽车身上，这也是品牌的低端形象带来的后果。
走量的X70系列已经要榨干最后的价值
X70系列则是捷途品牌中最为走量的系列，是的没有看错是系列不是单一车型，因为X70这一个车型已经衍生了“6个娃“出来，什么X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S等等。在2021年的当下，除了销冠H6还用这个战术之外，也就只有捷途了吧。”多生孩子好打架“的策略，同样也是早些年间的战术，如今自主车企早已走上了精品车型、向上拔高品牌的打法。
衍生车型种类多倒也没啥，针对不同的细分市场，但是就以X70 PLUS这一款车型为例，分了太多的配置车型，光是2021款5座版本的车型就有16个版本之多，要是再加上6座和7座车型，完全不敢想象全系有多少款配置车型。
反正就是头皮直接看麻，这么多的配置车型让消费者自行去选择，你认为时间非常宝贵的当下，年轻消费者会慢慢来研究吗？反正如果是我，我会选择放弃，这显然是给消费者无形之中增加了非常大的选择难度。
技术来自奇瑞，但是质量堪忧
奇瑞汽车不可否认是自主品牌中埋头研发技术的车企，总被外界比喻为理工男，而捷途在技术方面基本上也就是靠奇瑞支持，虽然都是一个大爹这也没啥，但是技术上如果越来越趋于相同，显然不是一件好事。如果捷途有独一份的技术优势打造出来，那么也会成为品牌形象拔高的利器，不然价格一上来之后，消费者为啥不选择奇瑞而选择捷途呢？
其次捷途汽车虽然技术用上了奇瑞的，但是质量方面着实堪忧，同样拿X70 PLUS举例，根据车质网真实车主投诉信息来看，出现了：变速箱顿挫、异响、影音系统故障、大灯亮度低等问题，还有非常多车主针对服务进行投诉。对于一个销售体量并不大的车型，如此多的投诉可以说并没有延续奇瑞的质量品质。
