撇开这辆X3在前排设计上的“见仁见智”，后排的空间倒是让人满意。正如我前文所说，宝马并没有为这辆国产后的X3进行轴距上的加长，但在实际的乘坐空间需求方面，依旧可以满足大部分消费者。除了座椅本身的宽大舒适之外，这也取决于宝马近些年向舒适方面的调校有关，更趋于家庭化的车型，在用车的舒适性方面势必也就会被更为关注。
当然，单单从宝马这个品牌而言，动力和操控肯定是任何车主都绕不开的一个问题。考虑到X3全系标配的2.0T发动机被区分成低、中、高三种功率，因此处于当中28i表现，自然也就可以用恰到好处来形容。
在COMFORT模式下，它的初、中段加速表现都还不错，整体的动力输出也比较流畅线性。然而一旦切换到SPORT模式后，这辆X3就宛如打了鸡血一般。油门响应速度的提升、换挡时机的滞后，并且在升降挡时还提供了一定的“冲击感”，这些都成了X3营造运动氛围的方式，但谁又不喜欢？
至于ECO PRO模式，在我理解中它就好像是一个“老奶奶”模式，动力输出的缓慢足足可以让你思考人生1分钟。而且按照以往的经验来看，一次ECO模式下的短途通勤往往只能节省下1km的续驶里程，因此起码在我看来不值得为了这区区1、2km去牺牲驾驶乐趣和动力方面的损失。
