事实上，据公安部统计数据显示：2020年内，我国新能源汽车保有量为 492 万辆，此外在乘联会的数据统计中，截止到2021年4月为止，国内新能源车辆保有量共计约552 万辆。在知道以上数据之后，我们才意识到比亚迪一家车企占据了国内新能源汽车保有量约19%，而在比亚迪发展新能源技术的这十三年来，比亚迪在燃油车领域开拓的“王朝系列”燃油车产品矩阵，也非泛泛之辈。
而为何比亚迪能在两个领域都取得不菲成绩？甚至在全球车企转型电动化的背景下，比亚迪又要多久才能从100万辆到200万辆？思考清楚这两个问题，或许我们就能知道未来众多汽车品牌将会以怎样的方式在新能源领域强占先机。
比亚迪的积累，9426 件有效专利的荣光
截止到发稿前，比亚迪凭借9426件有效专利，稳居《新能源汽车专利 20 强企业榜单》上的榜首之位，而第二名长安汽车到目前为止仅有5243 件，比亚迪与长安汽车均是研发能力饱受业内人士认同的品牌，但双方在专利件数之间的差距，足见比亚迪在技术积累的深厚。
从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10多年。经过13年的努力，比亚迪坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走，孜孜不倦地致力于垂直整合，才有了DM-i超级混动。
DM-i之前，所有的混动车都是由燃油车的基础上改的，抛不下燃油车的影子。比亚迪DM-i技术的一个重要革新点在于抛开了燃油车的束缚，砍掉了复杂的变速箱，只保留了一个单速的变速齿轮组，也就没有了顿挫和动力迟滞，成本也更低。
可以说，比亚迪DM-i集合了燃油车和电动车的全部优点，又砍掉了混动车的缺点，接近纯电车的体验+两田混动的节油+更高可靠性+插混绿牌，完全可以替代市场上所有的燃油车动力系统。
同样，比亚迪在电动汽车领域也取得了丰硕的成果，移除了的“三座大山”：价格、续航、安全性，其核心是比亚迪的刀片电池。通过一系列的结构创新，刀片电池电池强度大幅度提升，几乎不会失控自燃，安全性能大幅提升。而且，刀片电池续航能力丝毫不逊于三元锂电池，补上了续航短板。在续航升级的同时，刀片电池的价格进一步下降。