目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版,所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版,好在电池组的位置较低,给了宝马iX3低重心的表现,操控性有所增加,不过离地间隙就不是太大了,有利有弊。
宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术,所有的驱动器和电池都是自主研发的,能量密度比宝马i3时代提高了30%,电机效率高达93%(汽油车发动机只有40%)。
宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里(460公里),支持快充,从0%充到80%只要34分钟,续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。
实际驾驶的感受,就是“非常正常”,很舒适,而且和汽油版X3的感觉非常像,对于电动车用户来说,这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车,依然追求汽油车的感觉,那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉,不会出现很难适应的现象。
但是对于另一部分电动车主来说,他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣,急加速的快感,这点上,宝马iX3的最高功率只有282马力,峰值扭矩295磅英尺,肯定比不过特斯拉Model X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候,电池电量也会有较大幅度衰减,不利于保持续航。
宝马还专门与好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默合作,为纯电动车型打造了专属的音效,比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音,就像驾驶了星球大战中的战斗机一样,但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感,所以这种音效关了也没啥区别。