尽管特斯拉表示“无钴电池”不一定是磷酸铁锂，但可以确定的是，磷酸铁锂电池已经开始复苏。彭博新能源（BloombergNEF）发布的一份报告显示，由于磷酸铁锂电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性，其在中国汽车产业中受欢迎程度正与日俱增。
以特斯拉和宁德时代合作曝光为契机，电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈。
磷酸铁锂“上位”，多企业迎利好
无论是宁德时代的CTP电池管理控制技术还是比亚迪的“刀片电池”，都让磷酸铁锂电池开始重新“上位”。
按照官方说法，宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%。而比亚迪采用GCTP封装技术的磷酸铁锂“刀片电池”，也让电池组的“体积比能量密度”提升超过50%。比亚迪董事长王传福曾表示，搭载“刀片电池”的比亚迪汉续航将超过600km。
CTP电池包 来源：宁德时代
续航几乎和三元锂电池相当，这意味着曾因续航短板受冷落的磷酸铁锂电池已经突破技术瓶颈，这让磷酸铁锂电池相关企业开始在资本市场“走俏”。
在2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名中，宁德时代以11.3Gwh 的装机量位居国内第一，市占率达到54％，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能紧随其后。
一直深耕磷酸铁锂电池的比亚迪首先迎来涨停。2月17日，比亚迪股价为56.91元，彼时特斯拉和宁德时代电池合作还未曝光，双方合作曝光后，比亚迪股价一路飙涨，最高涨至2月26日的75.8元，涨幅达33%。同时亿纬锂能也迎来涨停，2月25日股价最高涨至85.26元，与2月17日的70.15元相比上涨21.5%。
不止磷酸铁锂电池供应商，涉及磷酸铁锂上游产业链的企业也被资本市场垂青。
以合纵科技为例，其资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂电池正极前驱体产品，主要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。2月19日，其股价一度涨停至8.56元。湘潭电化表示，公司目前没有生产磷酸铁锂，只有参股公司湖南裕能新能源电池材料有限公司是宁德时代的供应商。即便如此，2月19日-21日湘潭电化连续三个交易日涨停。
与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的DMC溶剂。石大胜华表示，公司生产的超纯级DMC的纯度比电池级DMC更高，2月21日，石大胜华涨停。安纳达子公司铜陵纳源的主营业务是生产、销售磷酸铁，2月19日，安纳达股价涨停。
磷酸铁锂产业链受宠的同时，作为三元锂电池的主要材料——钴的相关概念股却是一片绿光。
2月19日开盘，A股市场上的寒锐钴业、华友钴业相继跌停。寒锐钴业方面，从2月13日的94元，一路跌至2月28日的60.05元，跌幅达到36%，另一龙头股华友钴业，也遭机构席位砸盘3.15亿元出逃。
三元锂电池失宠，磷酸铁锂电池却一路走高，这场以特斯拉牵头刮起的“无钴电池”风，几乎改变了电池行业的发展趋势。
光大证券分析，推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化，电池技术路线可能分化，而且宁德时代、比亚迪出现明显技术进步，使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小。种种因素，都推动了磷酸铁锂电池行业的逻辑出现变化。
后补贴时代，降本是第一要义
在磷酸铁锂电池复苏的背后，最核心的逻辑仍是降本。
磷酸铁锂和三元锂两大技术路线的优劣势明显。三元锂电池因正极材料中的镍钴铝（NCA）或者镍钴锰（NCM）而得名“三元”，其特点是能量密度高，成本也高，磷酸铁锂则相反。根据早期国家对新能源汽车的补贴政策，续航越高补贴越高，导致不少车企和动力电池企业研发三元锂电池。
三元锂与磷酸铁锂 来源：汽车之家
然而三元锂电池中因含有贵金属钴元素，其成本高居不下。随着补贴力度减小，三元锂电池高成本的弊端逐渐显现出来，对于占据电动车BOM成本近40%的动力电池来说，降低成本意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。
