但如果要说这次升级，外观完全没有变化也是不准确的。这次领克03+TCR版，搭载了由领克和WTCR世界冠军团队联合研发的竞技式宽体（03+Racing版可以选装），采用全碳纤维制成，更轻的同时，能够让车辆用上更宽的轮胎，这一点对于车辆动态的提升，就不仅仅只停留在外观上了；再加上三段可调的碳纤维尾翼，能够更好的梳理车尾气流，给后轴更大的下压力，提升车辆在弯道的抓地力和直道的稳定性，据领克官方的数据，整车最大行驶净下压力能够达到184公斤，而03+TCR版做了更加有效的轻量化处理，车身部分设计了20多项减重策略，让整车减重150公斤，而这一切都为了在赛道上取得更快的速度。
所以领克03+高性能版第三个“反常识”的点，就是越贵的版本反而开起来越难受。对比03+TCR版和03+Racing版就会发现，更贵的TCR版采用了通过IFA认证的赛用桶椅，想要像普通家用车那样电动调整座椅的前后高低是不可能了，甚至直接手动调都不行，只能通过自己动手拆装桶椅下方的限位螺栓，才能调整座椅的角度，实在是非常硬核，不得不说很适合我这种DIY汽车博主。而且这个椅子的设计，主要是为了能够抵消车辆在赛道里，身体要承受的侧向G值，所以包裹感极强，配合六点式安全带，会把人完全“镶嵌”在座位里，普通车主坐它和坐“刑具”其实没有太大区别，会非常的不适应。
其次，如果说相对便宜的03+Racing版用的米其林PS4S高性能轮胎，还算是兼顾了民用和家用，那么更贵的03+TCR版的米其林cup2高性能胎，265的胎宽则是彻彻底底为赛道准备的，和静音舒适没有任何瓜葛。同样，开03+TCR版也需要你有更强大的臂力，因为e-LSD限滑差速器取代了原本的开放式差速器，让车辆在转弯的时候，负责驱动的两个轮子能够更加科学的分配动力，加快出弯速度，但方向盘将变的更难操控。而最酷炫的，莫过于后排的防滚架，仿佛就是在告诉路过它身旁的每一台车：不要挑衅我！而我作为一个喜欢自己动手的汽车博主，最喜欢的还是这次03+高性能版搭载的十段可调Bilstein避震器，可以让每一个车主，参与到自己车子的调教当中去，充分享受赛道的乐趣。