比如其中有一项：赛场中的单车改装成本必须控制在14万欧元，大约折合人民币100来万，且不允许对发动机、变速箱、底盘、主车架等重要部件进行任何改装；换句话说，相当于给赛车的改动划定了上限，这就更考验汽车本身的技术、性能、调校以及团队的协作等等方面了。
从另一个角度来理解，WTCR赛车就是从工厂流水线下来的量产车，包括赛道也是像F1那样采用封闭柏油路赛道，更符合我们日常用车的路况，如此条件下领克赛车能豪取夺冠，可见其本身机械性能素质就很高，也足以证明咱中国汽车、中国制造的崛起和强大。当然，赛场不仅是检验汽车性能的试炼场，同时也是不断提升技术、精进产品难得可贵的机会，领克自然也不会放过；将一次次夺冠的经验、赛车级的调校技术用于量产车型，不断丰富领克“03”系列产品，相继推出03+、03+ Cyan定制版、03++等等高性能车型。
其中领克03++就是由领克与Cyan Racing冠军车队共同调教而来的产物，其搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m；同时还复刻赛道上03 TCR赛车的设计元素，比如竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等等，让领克03++原厂即改装，拥有炸裂的性能表现，且还是目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。