坐进车内，除了熟悉的仿麂皮材质包覆的中控台、悬浮式中控屏、电子挡把、多功能方向盘以外 ，其它很多地方都做了轻量化的处理。坐在主驾驶的位置，能够感受到两侧宽大护翼的支撑性，将身体紧紧包裹在车内，同时坐姿较低，给人一种坐在地上开车的感觉。此时伸腿去踩油门踏板，也会觉得更轻松直接。中控屏的车机功能和标准版保持一致，但不同的是，多了一些专属的主题界面可以切换使用。
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动力层面，领克03++TCR Cyan搭载了2.0T双涡轮增压四缸发动机，最大功率调校增至257kW，大概是350马力的动力输出。和奔驰AMG A 45 S 4MATIC+搭载的2.0T发动机相比，动力性能还是稍逊一筹，但横向对比同排量的内燃机动力总成，已经做到了领先水平。
结语
总体来看，领克03++ TCR Cyan的综合产品力并不是特别对得起它42.03万元的定价，当然如果要加入“冠军车型”的角度去考虑，那么它的价值是对应的。但要知道，拆台的不是其它车型，而是比它价格更便宜的Racing 四驱版，同样的动力总成，还是四驱动力布局，同样是专业的赛车调校，只是没有那么轻量化而已，家用或下赛道，不都是更好的选择吗？