爬山赛本质上与其他竞速形式的比赛一样，都非常考验车辆的性能，甚至因为有些山路的高海拨特征，更加考验车辆的动力系统。历史上有名的爬山赛有国际汽联举办的欧洲爬坡锦标赛，法国爬坡冠军杯、箱根爬山赛、美国派克峰爬山赛等，遍布全球各地，且每个地区的爬山赛都有各自的特点。其中同属FIA牵头的派克峰爬山赛自1916年到2016年这100年间共举办了94届，当属爬山赛届的“纽博格林”，主机厂们都会去挑战一下。
这次要参加的比赛是中国汽车登山大奖赛（CHCC），属于中国汽联举办的专业赛事，也是国内首次举办的爬山赛。基于国家倡导的积极推动体育旅游的精神，赛事的举办地点都设在国家5A景区中的上山的公共道路。
2020年9月，中国汽车登山大奖赛首站比赛在崇礼翠云山举行，这是专业登山赛首次在国内实际落地。本次第二站的比赛地点则选择在四川成都的龙泉山桃花故里景区中。
毕竟是国家级正规赛事，规则也是很严格的，中国汽联根据国际汽联制定的国际爬山赛运动总则、通则以及中国拉力竞标赛规则进行制定的。赛事会分为专业和业余两种组别，有专门的赛车队参赛，也有很多业余车迷报名，相比严谨的场地赛，这次的爬山赛也更接地气，更加亲民。
专业组的比赛比的就是竞速，在规则限制范围内，更快的到达山顶即可，最终用时最少的便是冠军。业余组的比赛则是比行驶时间的精准度，同样是在规则限制范围内，抵达山顶的时间越接近规定时间越好，最终和规定时间最接近的获胜。
因为业余组的赛事并非竞速，且有40km/h的限速，所以基本市售车都可以直接参赛不需要过多装备。
而专业组的竞速赛不仅需要国家场地赛事驾驶证才可参加，还需要准备经过认证的防火赛车服、头盔、手套等专业装备。
领克用来参加专业组的03+赛车都是经过安全化改装的，内饰全部拆除，安装防滚架、桶椅和多点式安全带，以增加车手的安全性。配置方面门板、车机、空调等民用设备也全部拆除以减轻重量。副驾驶座下增加了赛用灭火器以便随时可以灭火。不过所有的领克03+赛车全都保留了原厂的动力系统和传动系统，这也证明了领克的车辆性能是可以直接初级赛事考验的。
本次成都站的赛道长度达到3.6公里，拥有31个弯道。蜿蜒的山路赛道，是车辆最好的试炼场，由于比赛当天伴有小雨，令整个赛道变得更加湿滑，难度也一再升级。
不要小看只有3.6公里的山路，经过小雨的洗礼，路面异常湿滑，堪路期间就有不少赛车在弯道滑出赛道撞上护栏。因为登山赛和拉力赛的比赛性质一样，每台车只有几次堪路的机会并制作路书，所以需要车手快速记下比赛路线。正式比赛的时候所有赛车排队间隔发车，所以在比赛中也不会有前车做参考，想要跑出好成绩，必须有好的临场发挥能力。
此次比赛领克作为主办赞助方之一，也用旗下的高性能车型03+改装而来的赛车取得了骄傲的成绩。领克03+跑出的2分32秒09是当日大赛中所有专业赛车组别110台赛车中的最快圈速，展现了03+改装车强大的性能实力。