当然了，CX-4也有CX-30无法比拟的一些优点。一方面，CX-4的车身尺寸更长，让设计师有了更大的发挥空间，也为其带来了更加舒展的车身姿态，不仅弥补了上代设计语言质感上的不足，而且其优雅的造型是不到4米4的CX-30难以媲美的。
另一方面，CX-4采用的是多连杆式独立后悬架，对于弹跳的抑制要比CX-30的扭力梁式非独立悬架更好一些。诚然，马自达的这套非独立悬架被称作“蝶形仿生悬架”，两侧和车轮连接的位置有所加大，中间又是收紧的设计，左右轮之间的影响较小，但路过大颠簸时，舒适性还是不如多连杆独立悬架。
总的来看，CX-30和CX-4各有各的产品特点，谈不上孰优孰劣。不过，由于CX-30在内饰和配置上的优势更明显，而这两点又是很容易被直观感知到的因素，所以，CX-30在实际的销售过程中或许会更容易打动消费者。更何况，CX-30还有一款手动挡车型，这对于不少马粉来说，吸引力可不小。CX-4，得努努力了。
