激烈驾驶手动模式也是加分项，变速箱预位判断非常激进中低转速降档比升档快很多并且降档自由度很宽，降至1档都毫不犹豫。另外笔者特意在山路反复尝试高负载升降挡没有出现A3之前离合器打滑似的异响也没有传来烧糊的气味。非常不错！
操控回馈——
虽然日常代步驾驶体验相当难受但是进山以后探歌就像活了一样，操控感给了笔者很大惊喜，在山路开探歌小跑有挺强的乐趣。首先是制动踏板，踏板力很大有些沉重是直男喜欢的力度，初段紧致没有任何虚位。虽然是普普通通的单活塞卡钳但从快速踩踏到制动力建立速度极快，有点ap竞技卡钳的味道，入弯前的制动过程探歌总能给人信心。
从制动过程到入弯转换时车头响应不错，作为高底盘SUV避震器中后段支撑算相当好了。探歌的动态不是那种车尾非常灵的前驱车，例如三门版MINI转动方向像拨动杠杆，极限范围内MINI给人车尾感觉非常滑，一转车尾就扭过来推着车头入弯。探歌算是操控感很好前驱车的另一种风味，转动方向入弯过程车尾不会扭动，但这个过程能让驾驶员清晰感知前轮状态，给人提着前轮往弯中送的反馈。
出弯阶段，EA211偏向中低转发力特性让探歌出弯足够力。即使ESP全开遇到扭矩过大车轮打滑的情况，介入也非常柔和几乎在车头往外滑的一瞬间才会介入限扭，而不像一些车辆突然切断或者过度干预动力。同时还要再夸赞一下变速箱手动模式，关闭ASR手动1档即使疯狂打滑触碰红线也不会立刻升档，大部分情况下只要不超转档位都能抢着降下去。