这次一汽丰田一共派出了荣放、凌放、皇冠陆放和奕泽四款SUV车型以及亚洲狮、亚洲龙两款车型一同前来，可谓是全员出动。那具体在什么环境下体验这四款车型的性能呢？当然是上赛道，这次一汽丰田主办方花了不少心思，在已经结冰接近一米的上都湖湖面上搭建了四条世界知名赛道——分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和经典的日本富士赛道。
赛道考察车型的维度各不相同，丰田这次在安排跑赛道车型的心思上很是细腻，专门考验在你心中车型的短板，但实际操作一通下来，这些你认为的短板，都不是短板。
又大又沉的大块头皇冠陆放，在比利时斯帕赛道上却是个灵活的胖子。比利时斯帕赛道共分为5大关键点，分别是进入赛道后的直线加速，小半径U型弯道、高速大半径弯道、第二小半径U型弯道和颠簸路段。刚一进入弯道，在皇冠陆放强大的动力推动下，配合着先进的E-cvt变速箱，完成了直线加速动作。然后就来到了对这个大块头第一次考验，就是一个小半径的U型弯道，在丰田优秀的悬挂调教、E-four四驱系统以及拥有良好摩擦的轮胎共同配合下，以优秀的姿态完成了过弯，当我在后排乘坐的时候，也并没有感受到任何失控或者濒临失控的感觉。而后就是并没有什么难度的大半径高速弯道和重复的小U型弯路。要知道，皇冠陆放是一款总重超过2吨的中大型SUV，而且高度还不矮。因为有了TNGA架构的支持，皇冠陆放的重心得到了一定的下沉，更加稳健，所以综合下来试驾感受更好。
接下来就是日本筑波赛道，这次换做家族里比较小巧的奕泽车型来参与，一进入赛道就有一个小半径U型弯路在等着我们，凭借着同级别独有前后独立悬架，带来更好的支撑性和通过姿态。接下来就是连续的弯路，奕泽同样也是基于TNGA平台下打造的车型，重心低、车身轻、车辆整体性好，整体循迹性更加。出弯之后，经过两个小半径弯道，来到了直线加速，全球最高效率的发动机，匹配E-cvt传动系统，起步快，无突兀感。整条赛道跑下来，奕泽的小巧灵动在我心中留下了深刻的印象。
