在徐长明看来，尽管相对于燃油车而言，电动车在使用保养方面省钱，加速体验优势领先，但它并不能替代燃油车。一方面原因是电动车补能存在很大劣势，比如充电时间长，充电网络建设缓慢，快充加速电池寿命衰减；另一方面电动车残值低于燃油车。随着购买电动车的消费者越来越多，上述问题会越来越凸显。
电动车使用中出现的上述问题只是表象，在于燃油车竞争中其主要劣势是产品力、品牌力不足。
直观表现是，造车“新势力”市场占有率先升后降。徐长明举例说：“最初造车‘新势力’占有率只有3%左右，到2021年已经达到23.5%，去年开始这个比例就掉下来了，从23.5%掉到17.7%，今年掉到15.2%。早期尝鲜购买电动车的消费者只关注车的优点，无论缺点有多少都不在乎；随着电动车市场占有率逐渐增加到13.5%，消费者对于产品质量的关注度越来越高；而今购买电动车的消费者越来越现实，要考虑安全性、大品牌、高质量等等，这些方面我觉得到目前为止合资车还是占有优势的。‘新势力’市场占有率变化说明消费者对产品质量和品牌越来越看重。”
尽管年轻消费者受品牌溢价因素影响的程度在下降，但多数人依然考虑购买合资车。徐长明介绍说：“国家信息中心最新调研数据显示，在20000多个样本中，尽管年纪越轻的消费群体选择合资车的比例越低，但95后的消费群体想买合资车的占比仍为58.1%。丰田奕泽的一个29岁的西安用户，他告诉我买车首选还是合资车，因为合资车安全性更高一些，更保值，而且品质做得更好。在我参加的若干场交流小组中，20多岁的年轻人对于合资车和中国车的看法是，谁好就买谁！”