“加一些包围、换一下轮毂，再加上奕泽车身显得比较矮，虽然是SUV车型，但是从造型设计上看起来显得十分敏捷，稍加改装就能呈现强烈的视觉冲击力。针对90后的年轻购车人群，这款车非常贴合他们所倡导的生活方式。”白髭雅永对奕泽几乎是赞不绝口。
的确，奕泽IZOA，可以说是当下一台很不丰田的车。自从有了TNGA架构，相信大家都能感受到丰田在自我革新，刷新大家对其品牌的固有认知。最容易被察觉的举动，莫过于品牌年轻化，毕竟这是大家都在干的事儿。
不管摸上哪台车，擎哥最先关注的都是三大件。
TNGA架构已经不再陌生，丰田旗下不少车型都已经开始享用。底盘、低重心方面，同样基于TNGA机构的奕泽确实得到了真传。
悬架结构上，前麦弗逊悬架很常见，后双叉臂式独立悬架可就是同级少有的配置。实际出来的疗效，对得起硬件！虽然奕泽是一台SUV，但急刹时对点头的抑制还是比价到位的。通过现场的短间距绕桩测试，肉体可以感受到悬架对于车身良好的侧向支撑，把控好姿态立马进入下一轮攻势。
好比咱跑赛道亦或是跑山，面对弯道带来的重心转移，没有良好的侧向支撑，出弯时的发力自然会受到拖累。另外，也得益于TNGA架构的低重心，加强了奕泽在重心转移过程中的稳定性。
奕泽搭载的2.0L自然吸气发动机，是一个黑科技的存在。
拥有40%的热效率，目前在内燃机领域可以说是一个佼佼者。但别误会，这不是说性能有多出色，而是它干同等的活，吃的“饭”比别人少！热效率越高，发动机干活效率越高、更省油。
也要注意一点，人家的40%是最高热效率，不是时时刻刻都处在40%，就像最大功率、扭矩一样，得在一定的工况下才会出现。
跟这台发动机搭档的，是一台模拟10速的双传动CVT变速器（齿轮+钢带）。简单的说就是起步阶段，靠齿轮传动。好处就是改善了传统CVT在起步的时候，反应迟缓、“打滑”的硬伤！
不难看出，奕泽的三大件确实在驾控乐趣上，花了不少心思。不过，对于多数消费者来说，主要诉求也许还是舒适性、燃油经济性。
高热效率发动机+CVT是省油的保障，而油耗值没有标准答案，毕竟影响因素太多了，驾驶风格、路况、气候……而舒适性方面就相对比较好考量。奕泽为了设计而妥协，丰田确实变大胆了。后排的开扬感，比起同级对手是要差不少。是好是坏，取决于你的内心真正要的是什么！
