这是长安马自达CX-30给我的第一印象，尽管雨后的青岛空气清新气候凉爽，但我莫名感到一股燥热。过于狭小憋屈的空间，让我对讲解会上厂家所说的"改进"无法认可：所谓反向研究蝴蝶架构的后悬挂，不就是个扭力梁非独立悬挂吗？
这个悬挂给2653毫米轴距的CX-30释放了多大的后排空间？而12.99-17.19万的定价，又是谁给了这辆不到4.4米的小车如此大的信心？仅仅是依靠2.0的全系发动机吗？
第一代马自达3所在的那个年月，2.0的发动机数据在同级别中是佼佼者，强硬的底盘和独立悬挂加持，才有"东瀛宝马"的称呼，操控自从成为马自达的招牌。但那是以前的马自达，自从扭力梁非独立悬挂用在昂克赛拉上，马自达的颜值和操控独二的优点，已经只剩颜值了。
尽管好看与否是见仁见智的事情，但我还是很喜欢马自达系列的家族设计，大概人到中年还有一颗年轻的心。CX-30颜值一样可圈可点，但要让我买的可能性不大了，毕竟这车从内到外就是给小孩设计的。
马自达厂家高层在品鉴会上说这个悬挂有两个优点：一是在保证操控的基础上给车辆释放了空间；二是这个悬挂只有日本一家工厂能生产，是进口部件。所以，厂家没有说它是扭力梁悬挂，同时偷换了一个概念，不提操控只说成本。