或许马自达对操控有自己的理解，底盘悬挂调校有独到的地方。但能达到PSA集团魔毯悬挂的级别吗？把扭力梁非独立悬挂发挥到极致的法国人，曾经在中国车市大火的法系车，如今败走麦城，首当其冲的原因就是非独立悬挂。
法国人轴，日本人也不差，率先更换扭力梁非独立悬挂的昂克赛拉和CX-30身先士卒。昂克赛拉好歹接近四米七，CX-30娇小的身躯定价却比昂克赛拉高，真不知道马自达是怎么理解阶梯化定位和定价的。
12.99万的起步价是手动挡，全中国卖不出两辆去是肯定的。自动挡入门版配置低到可怜，真要考虑买最起码要从14.39万的质悦型入手，以马自达一万年不降价的调性，办下来要16万多。
都16万了，为什么不买CRV、探歌、荣放、途胜……仅仅依靠情怀吗？马自达车主又能从哪款车可以升级为CX-30？整个马自达体系才5款车，压根没有升级的产品和渠道。
再来看一下官方公开的竞品车型：CX-30和C-HR/奕泽兄弟俩比。在合资小型、入门级紧凑型SUV之中，C-HR/奕泽的动态表现是最好的，由于基于TNGA架构打造，其重心较低，驾驶感受很接近轿车。此外，C-HR/奕泽的动力响应快且平顺，转向有质感，关键底盘采用的是独立后悬挂。
在整个试驾中，马自达CX-30算是比较好开的，但马自达的调校偏运动，悬架相对硬，再加上采用的是扭力梁后悬架……我开的时候刻意选了几个减速带，整个车的颠簸那叫一个崩溃。作为一个马自达车主且对这个品牌怀着深深的崇敬，我想跟大家说一声：你大爷已经不是你大爷了。