雷克萨斯在会中除了展示先行揭示的全新纯电跨界SUV RZ 外，亦包含首度亮相的 Electrified Sedan 四门纯电轿跑、Electrified SUV 大型纯电运动SUV以及 Electrified Sport 双门纯电轿跑，以及包含猎跑及敞篷等多款特殊车型。而雷克萨斯亦在 2022 年 4 月 20 日正式发表了 RZ 车系，为雷克萨斯品牌纯电化产品开启全新的章节。
虽然雷克萨斯纯电化的产品计划已正式启动，但依目前雷克萨斯仅有 UX 300e 及尚未正式开始量产的 RZ 车系，且在 2021 年度仅有数千辆的纯电车款销售成绩来说，在 2030 年要达成百万辆纯电车生产及贩售的目标，仍有着很长的一段路要走，而且必须得在 8 年内的时间完成，对于一个现阶段非纯电的豪华汽车品牌来说，并非易事。
据最新的外媒报导指出，雷克萨斯品牌电气化总工程师 Takashi Watanabe 于日前接受访问时，表示要达成 2030 年百万辆的纯电车销售目标，除了需要积极开发全新的纯电产品外，生产线的全面革新亦是非常重要的课题，特别是由传统的内燃机转化成为纯电的汽车制造过程，更大幅增加了车辆生产制造的成本，所以雷克萨斯的当务之急，便是创新车辆的制造流程以及降低电池的生产成本，借此降低品牌电气化转型所需的花费。
而面对上述的转型问题关键，雷克萨斯品牌电气化总工程师 Takashi Watanabe 则提出两个解决方案，首先是向丰田品牌寻求更多的共享资源，其中包含了车辆制造与生产线的部份，首先便是 RZ 车系，其将与丰田 bZ4X 以及斯巴鲁 SOLTERRA 在共同的新车生产线上制造，如此可明显降低纯电新车的生产成本，而如此共享生产线的模式，也预计将会出现在雷克萨斯后续推出的更多纯电新车产品上。
另外一个解决方式，则是在既有的新车生产线上，改采汽油、油电与纯电的混线生产方式，如此的新车混线生产模式，实际上已出现在 UX 新车的生产线中，不过面对新世代雷克萨斯纯电车型包含底盘、动力及许多设计零件，皆与现行车款无法共享的前提下，在既有的工厂中开拓独立的纯电车生产线，亦是有可能实现的降低生产成本方式。