Polestar极星的发力是在2022年，上半年交付量超过了2.1万台，比2021年同期的9510台翻了一倍多。最近刚刚完成纳斯达克上市的它，在竞争激烈的中国市场的表现并不好，而能够在欧美市场表现不错，背后的深层原因其实也是它的出身，欧洲血统。
简言之，从MG和极星的案例身上，你我能很清晰的看出一件事，有着欧洲血统，就能更好的避开出身问题，在欧洲市场里更容易成功。
而且，最近还有一家企业也释放出了类似的新消息，有着沃尔沃欧洲血统的领克汽车，也准备开始在2024年用纯电动新车进军英国市场。
而领克进军英国的时机和思路也能反映出一件很有意思的事儿，沃尔沃和吉利混血的极星能快速攻占英国市场，那沃尔沃和吉利混血的领克就大概率有机会复制这一模式，攻占民用车市场份额。反观英国本土血统的MG，尽管有着近百年的历史，但新技术引入之后一年3万台的销量并不高，它还是要为当年的质量口碑而买单，而上汽如今在英国MG投放的产品，还是上一阶段的产品为主（如油改电的荣威Ei5海外版、小型SUV MG ZS等），且价格不贵，但销量的起势依然不够快。一个是有百年历史且价格便宜针对民用的英国本土品牌，一个是近几年才刚刚开始推出新车新技术，且价格更贵的极星品牌，两者在同一市场的表现却并没有明显差距，显然如极星这样的新生新技术品牌，成长速度明显高于MG这种老牌。
那，对于没有欧洲血统的中国品牌来说，尝试挑战英国市场，然后在欧洲市场获得更大的品牌背书，是否没有机会？
也并非如此，在2021年7月，据英国《独立报》消息，英国政府内阁正因“中国车企在英国电动车行业中的新行为，引发执政体的新分歧”，主要原因在于，保守党中的资深人群认为，不应与中国深度合作，导致最终自己失去电动汽车的技术、产能等优势，而应该让中国相关企业尽可能多的在英国完成本土化。英国的绿色工业革命，基础设施、技术等，不应过度依赖中国，而是应该从中国拉来更多的投资，保证核心控制权在自己手中。
实际上，每个国家进行类似的思考都是正常，因为要保证核心命脉的自主可控。所以，你我还能发现一个明确的问题，中国当下的车企出海，更多只是玩笑，而非丰田、本田、宝马、奔驰、大众、特斯拉等的出海模式。因为，没有本土化的单纯进出口供应，其生命力存在着比较明确的短板。
比亚迪酝酿荷兰，蔚来小鹏等还为时尚早纵观100余年的汽车发展进程，所有实现了全球化的车企，基本上遵循的都是同样的规律，先在海外建立用户认知，得到当地用户的消费需求，并判断自己有无能力与之匹配→在当地尝试开展本土化尝试，或与大经销商集团战略绑定，或直接建厂→将海外与总部的技术创新与研发深度绑定，加强当地本土化，并将先进技术快速反哺至海外市场→进一步本土化。
案例有很多，如BBA当下都在中国进一步增产扩产，并在中国建立海外研发中心，如丰田的TNGA架构研发，就一改此前一切以美国用户消费需求优先的初衷，很大程度上的考虑了中国消费者需求。再如日产，率先国产变速箱、动力总成、零部件、智能网联等，与中国深度绑定，因此当下尽管绝对的技术创新等级不高，却依然能在与丰田、本田的对垒中不落下风，甚至占据优势。