值得一提的是，蔚来与上汽其实有一定合作基础，4月18日，上汽通用汽车宣布与蔚来汽车展开充电公桩合作，将有2100+座蔚来充电站、10700+根蔚来充电桩加入上汽通用奥特能补能合作网络。在此合作基础上，双方的下一次官宣或许便是上汽加入换电网络。
除了上汽，一汽和北汽其实也有一定概率。
一汽旗下的红旗品牌和北汽新能源其实也在做换电车型，但其换电车型却鲜为人知，这是因为这两家车企所做的换电车型基本都是针对网约市场，并且地域性较强。例如红旗换电车型主要在东北地区较多，其充电站也主要建设在东北区域。
和上汽一样，不愿放弃换电的一汽和北汽需要更新的技术和已搭建起来的完善体系，而这些蔚来都有。而蔚来需要强势品牌为换电背书，大家完全可以各取所需。
不过出行局认为，对于换电这种东西，其实不止是上汽、北汽可以加入，所有中国品牌都可以加入。毕竟对于纯电车来说，只靠充电，在长途出行方面，特别是节假日出行的时候总归是不如换电效率的，当未来所有车都可以自由选择充换电的时候，相信不管是对国家电网的压力，还是说对消费者在补能效率方面的提升都是巨大的。