上面也说到，相较于锂电池，固态电池的安全性以及能量密度等指标数据也要更好，但毕竟还未进入量产阶段。而目前市场中主销车型，比如特斯拉Model3、宏光MINIEV、比亚迪汉等车型的销量连续上涨。同时，在下半年北汽EU5、荣威EI5、R汽车ER6等车型装机量的提升，导致市场对于磷酸铁锂或三元锂电等锂电池的需求呈上升姿态。
当然新车型的推出只是一部分，这其中离不开如比亚迪这样的企业对电池技术的不断改进和升级，特别是比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的推出，通过结构创新，对体积进行优化，相较于传统电池，空间利用率提升50%以上，对于续航的提升起到很大作用。这样的提升完全满足目前消费者对于续航里程的需求，这也是为什么目前大部分消费者对于现售纯电池车型愈加青睐和信任的原因。
#疑问？
问题1：
通过以上内容也可看到，美国QuantumScape公司研发的固态电池，从根本上改变了电池的物理结构，那么量产之后，固态电池中的“无阳极”状态是否存在？
问题2：
即便是“无阳极”状态存在，那么阴极锂离子在向原本阳极扩散时，固态电解质的传递是否会受到固态陶瓷隔板的影响，而导致在某些极端情况下传递效率低或者传递彻底失效，丧失了固态电池该有的优势？
#质疑：
就关于美国QuantumScape发布整个事件的情况，鹏哥与圈内好友有过一些讨论。
首先，美国QuantumScape公司的固态电池目前处于研发阶段，而这一系列的测试数据均没有得到官方的认可，只是QuantumScape公司自己的测试结果。再者，QuantumScape是借壳上市，并且在上市前已经获得多家国际公司的高额投资，且不乏汽车行业巨头等。