厚实的第二排座椅并没过多侵占第三排乘客的腿部空间，当第二排调整至合理坐姿时，第三排入坐成年人也没任何压力，尽管空间谈不上很宽裕，但胜在座椅舒适性很棒，坐垫倾角和长度合理，对大腿支撑不错，加上可调靠背和扶手枕，跑个小长途不在话下。
由于第三排座椅宽大又厚实，所以不能像丰田赛那或起亚嘉华那样，翻折收纳在行李箱底部，稍微影响了运载的灵活性，但根据它的定位来看，我觉得把乘坐体验放在首位是非常正确的。
在常规状态下，行李箱目测可以竖着放下登机箱，如果满载七人出游，容纳三天两夜的行李问题不大。
玩转国潮文化
驾驶舱充满设计小心思，比如中间能旋转把玩的水晶换挡杆，右手搁上面，堵车或巡航时可以摆弄一下透明转轮，还是那句，虽没大的实际用途，但正因为这种“心情件”的加入，让一台机器更具人情味。
同样原理的还有位于副驾中控台的山水画饰板，基于哑光木纹表面，勾勒了两座山峦，浓浓的中式艺术韵味，而且上述的元素跟整个内饰氛围融入得相当完美，丝毫不显杂乱或掉价。
这也让我联想起另一话题，自主品牌的发展历程，由以前被海外品牌牵着鼻子走，到如今引领属于中国消费者所热衷的潮流，在保证扎实产品力的基础上，加入中式风格设计，毫无疑问是车企自信的表现。
放弃运动，专注舒适
来到驾驶部分，先说车厢的NVH，虽然它不如别克GL8世纪那么“与世隔绝”，但放同价位来看也轻松稳站前三。无论是环境噪音、胎噪还是发动机噪音，传进来的是一种让人不讨厌的频率，我猜搭载的米其林PRIMACY 4轮胎功不可没。
从震动来判断发动机的介入几乎不可能，就算深踩油门拉高转速，噪声也不大，整体动静非常得体，实际体感明显比“两田”的混动MPV要好不少。
它还搭载了可变软硬的悬架系统，且无论在经济、舒适还是运动的驾驶模式下，都能单独进行调整，包括方向盘也分三种轻重可调，自由度很大。
悬架舒适模式，避震阻尼变得非常松软，经过抛跳路面时，车身会刻意营造一种上下浮动的坐船感觉，长辈们应该会喜欢。而切换运动模式，这种感觉大大减弱，但悬架绝谈不上硬朗，所以依旧适合放平心态去驾驶。
油耗要数这台M8双擎混动的大亮点，经过我接近一百公里的试驾，涵盖了城市拥堵、郊区、环城快速路等具有代表性的路况，竟然做到百公里综合油耗5.5L，考虑到它的体重、风阻、排量及动力储备，如果表显属实，那么只能说太牛X了。