我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是17℃。测试车辆整备质量2245kg，动力系统是一套由140kW/350Nm的2.0T缸内直喷直列四缸引擎，加上一套134kW/270Nm前置电机组成的丰田THS混动系统——是的，你没有看错，印象中这是丰田的THS系统第一次用在涡轮增压引擎上。
传祺M8的5次0-100km/h加速最快成绩为8.42秒，对于一款以舒适和乘坐空间见长的MPV来说，这样的成绩已经是堪称极致了。当然了，由于混动车的动力电池容量较小，加速测试其实就是一锤子买卖，对于混动车来说，连续的加速测试一定是第一次最快。
在5次100-0km/h刹车测试中，传祺M8最佳成绩是38.42米，平均成绩是39.83米，5次刹车的刹车热衰减算下来仅有44.36%，可以评定为“完美”——对于MPV来说，这样的成绩其实已经是无可指摘了。
可能有小伙伴会感慨，39.83米的平均刹车成绩还不如2020年我们所测试过的MPV细分市场的平均刹车成绩——透个底，2020年这组强悍的MPV刹车平均成绩，恰恰是拜第一代M8所赐。第一代M8的刹车表现，绝对是竞技级别的。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。