宗师版提供燃油和混动两种动力，燃油版搭载钜浪2.0T GDI发动机与爱信8AT动力组合，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩400Nm/1750-4000rpm，WLTC综合油耗为8.95L/100km。混动版搭载钜浪2.0TM发动机与丰田第二代THS组成的混动系统，发动机最大功率140kW（190Ps），最大扭矩330Nm，热效率超40%，电机也能输出134kW（181Ps）的最大功率和270Nm的最大扭矩，WLTC综合油耗为5.91L/100km。我们对混动版车型在小范围内进行了试驾，动力释放完全够用，加速有轻微推背感，系统的平顺性很出色，而且发动机介入时的振动感比在丰田车上要小很多，有一定的高档感。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，这台顶配车型的减振器增加了电磁阀用来调节阻尼大小，可实现软硬自动调节。我们试驾中发现，这套悬挂居然有运动化感觉，路面信息传递得比较丰富，在通过较大减速带时会感觉有些生硬，但它在过弯时的支撑性也很好，加速和制动时车身的刚性很足，不会出现多余的晃动。
侃弟点评：
由于M8领秀版和大师版还依然销售，因此宗师版的定价直接来到了30万级，显然是用来抢占中高端市场的。当然，此次新车在豪华性、配置和科技感方面也确实给得比较足，应该是撑得起这个价位。另外，混动版车型还解决了MPV长期以来高油耗的问题，对于用户而言也是刚需，而且插电混动版随后也将推出。我们预计它能够在30-40万级MPV市场取得一席之地。