动态层面上，这款车的“大车感”非常明显，方向盘手感跟传祺的SUV类似，存在虚位，但并不算大，尺度还是很好把握，但车身重心使然，传祺M8在连续变道超车、以及通过高速公路的弯道时，明显的车身侧倾感会让驾驶者不得不变得更为小心翼翼，而且由于中控台距离前挡风玻璃的纵深长度较大，因此就算车头较短的设计，都会让人感觉在低速挪车移位时有较大的视野盲区。
但撇除这些主要因为车身尺寸的限制而带来的弊端之后，这台采用2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统的双擎动力MPV，在行驶过程中的平顺性和提速的轻快感上还是可圈可点。
优先用电的输出策略会让这款车在起步阶段表现得非常轻快，而且速度攀升时的线性程度很高，没有传统涡轮车带来的迟滞感，这既能极大的保证车内乘客的舒适体验，同时也不会让城市通勤下的驾驶员感觉到特别疲劳；但试驾车辆的刹车前半段有比较明显的虚位，尚且无法确定是试驾车个例还是踏板调校本身即是如此，但如果刹车踏板的线性程度能够匹配上油门质感的话，那么会在驾驶表现上加分更多。
而且由于这款车的的底盘搭载了SDC智能可变阻尼电控悬挂，在行走在工况良好的路面上时底盘甚至有一种“悬浮感”，对于细碎震动的过滤十分彻底，因此在城际快速路上巡航时，编者更愿意打开ADIGO辅助驾驶系统，达到L2级别的辅助驾驶功能带有全速域的自适应巡航功能以及齐全的主被动安全配置，让车主动的提驾驶员分担一部分工作，这或许才更贴近这台车的真实使用场景。