三、喷价格的：就算有涡轮增压发动机、湿式双离合、博世ESC、燕飞利仕音响、6气囊、马牌轮胎、电子手刹、无钥匙进入、电动后视镜、胎压监测、定速巡航等等，配置都这样了；就算有宝钢、霍尼韦尔、奥特里夫、采埃孚、大陆集团、延锋江森等这些大牌供应商。他们还是说只能买6万！
在自媒体时代，这些喷子的存在其实对消费者是造成了一定的误导，毕竟不是每个人都对汽车机械方面的知识很了解，如果不幸看到一些误导性的内容，很可能就错过了一款好车。
所以，本文意在客观公正的基础上挖掘宝骏530的产品力，毕竟上汽通用五菱还是一家良心造车企业，而一款车的好坏，除了有我们看得见的地方，还要从很多看不见，但很关键的地方去了解和评估。
在之前专业媒体测评中，针对宝骏530的隔音降噪进行了测试。而宝骏530的测试结果让人满意，可以看到在怠速的时候46.8分贝几乎就是感觉不到车辆已经发动了，而40Km-80Km段速区间的噪音，更是控制在了61分贝，也就是说此时的发动机噪音、胎噪以及风噪加在一起，就和晚上睡觉开大档位空调时的环境音差不多。
宝骏530的NVH（振动、噪音、平顺度）表现能够达到这样的水平，与背后大量的技术与实验积累密不可分。上汽通用五菱采用了先进的NVH-CAE系统，借助大量的实验，针对性的制定提升方案，才能调教出一款NVH表现极佳的车。NVH的提升会很大幅度提升行驶品质。
举个例子，在高速行进过程中，如果NVH控制得不好而导致噪音振动较大，就会让驾驶者的体感速度比实际速度高，相反，NVH控制得好的车型，往往体感速度比实际速度低。也就是说开好车的一不留神就会超速。
而除了噪音控制之外，车辆行驶所带来的振动，也是构成我们对车辆行驶品质感受的一个重要因素。模拟不同的路况，对于各种用车场景之下宝骏530的NVH表现测试，也是上汽通用五菱在车型开发流程中非常重要的一环。在实验室中完成宝骏530的NVH优化验证后，还要去室外的试验场进行验收，从空调开/关状态的怠速，到各个挡位的不同时速的匀速行驶，到缓加速、急加速等各种工况。