费马塔能源公司（Fermata Energy）首席执行官大卫•斯卢茨基（David Slutzky）表示：“在危机期间，电动汽车要么是一件非常糟糕的东西，要么是一件非常好的东西。”费马塔能源公司提供双向充电设备，可以将存储在电动汽车电池中的能量转移回电网。
“如果政府和汽车行业继续追求车辆的电气化，我们在得克萨斯州和其他地方的道路上有越来越多的电动汽车，而我们一旦发生一件像在得克萨斯州类似的事件，那么对于美国电网来说，汽车就有可能是一场灾难。”斯卢茨基说，“这是你能做的最糟糕的事情：增加大量负载，然后使这些事件发生。”
但是，找到在用能高峰期减少负载并将能量转移回电网的方法，可能是一个可取之处。
斯卢茨基表示，“如果不是仅仅增加负载，而是增加一些负载和大量储能的组合，那你就增加了稳定性，更经济有效。”
“随着美国将其车队电气化，很明显，我们正在致力于这样做。政府致力于这样做，整个行业也致力于这样做。消费者现在认为，这实际上是一个更好的工具。问题是，我们如何做到这一点？”他说。
不断增长的需求
随着电动汽车的普及，整个行业、政策制定者和公用事业公司都在为充电所需的耗电量增加做准备。
非营利智库未来委员会执行董事阿利辛·马雷克（Alisyn Malek）表示：“总的来说，美国的用电量正在上升，因此电动汽车将大大加快这种趋势，因为当他们充电时，它们需要大量的能源。”
她称得克萨斯州的危机“是一个非常好的提醒，我们要考虑的不止是电动汽车，我们需要重新思考我们的电网，让它能更好地响应”。
洛基山研究所（一个清洁能源非盈利机构）无碳移动全球项目的常务董事布雷塔·格罗斯（Britta Gross）说，但即使有这种潜在的需求增长，在管理和优化电动汽车充电的时间和方式方面仍有很多工作要做——同时仍然要考虑到电网的容量。
例如，在低负载而非高峰时段进行智能充电是电动汽车和电网成功的关键。
格罗斯表示：“电动汽车是电网中最大、最智能、最灵活的负载。电动汽车可以利用这些机会，更好地利用我们在电网上的所有发电能力，因为它们可以被编程，在电网合适的时候充电。这实际上是一种降低所有比率的方法，因为我们现在更有效地利用生成相位。”