作为标准配置，避震器软硬度的原厂设定是前9，后10，在用户手册中，Polestar还提供了一些建议，以实现迎合不同驾驶需求的避震器表现。尽管如此，这套价值不菲的避震器仍然需要手动调节——调节前轮避震器的金色旋钮在引擎盖下的塔顶处，后轮的避震器调节则麻烦一些，千斤顶是必须的。
如今在车里动动手指就能调节底盘表现的时代，有人诟病这种设定显得不太实用，作为一款豪华GT，Polestar 1本应是轻松驾驶的体现。那么，为什么它不能提供一套通过内部按钮来调节软硬的避震器呢？
了解赛车改装的人都知道，完全个性化的避震器设定，手动调节不可避免。为了追求避震器的极致表现，Polestar 1选择了沃尔沃长期的赛车合作伙伴Öhlins供应避震器——其舒适度与操控性的宽容度绝对是惊人的。这款车会让你感觉有轻微的侧倾，但避震器会稳定地压缩，均匀地反弹，保持良好的车身控制，以至于你永远都不会想起这台车的重量为2.35吨。
锦上添花的是，后轮每个电动机都配有自己的行星齿轮组，可以实现完全的矢量化扭矩输出。在弯中试探油门，电动机分配其扭矩，将更多的动力传递到位于弯心另一侧的后轮，因此整台车在弯道中的感觉更加中性，而不是想象中的转向不足。换句话说，在真正的在转向不足来临之前，这台车可以跑得非常快。
