在很长一段时间内，C-NCAP都是我国对汽车安全性能最主要的评价体系，它的测评结果也被各大主机厂和媒体屡次提及，用于宣传自家产品优异的安全性能。不过由于最近几年测评出来的“五星安全”车型过多，C-NCAP也被质疑过公平性。
近日，2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型，分别为：上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中，有6款车型都获得了“五星安全”的优异成绩，而江淮iEV7S只得到了两颗星，且测试成绩为52.9%，远低于其他车型。
都9102年了，竟然还有车型仅获两星
众所周知，随着中保研C-IASI测评的横空出世，C-NCAP的权威度大大下降，这个被网友戏称为“五星批发部”的汽车安全测评机构，已经陷入了不被民众信任的尴尬境地。
之所以不被信任，和C-NCAP的的测评标准不无关系。在某垂直汽车网站关于C-NCAP的介绍中，也有着这样一段较为隐晦的表达：在碰撞安全标准方面中国起步较晚，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。
也就是说，“五星批发部”的戏称，并非网友空穴来风，由于各大车企已经非常清楚了C-NCAP的测试流程，所以在制造汽车时，便会加强与之相关的车身架构和安全配置；再加上本身的标准就较国外同类型测评更为宽松，“五星安全”的汽车自然会遍地都是。