当时，东风风神销售主力为AX7，该车型于2014年11月17日正式上市，上市后的第二年销量为6.4万辆，同比增长945.7%。而在此之后，东风风神AX7销量处于下滑趋势，2017年销量下跌至4.1万辆。

月销没过万辆，都算不上爆款车型。基于这个认知，东风风神也曾想再推一把，提出“4+1”战略：聚焦打造明星车型，突破重点市场，提升渠道能力，保障服务体系，全力实现品牌向上。

这里面聚焦资源打造明星车型的具体规划为，未来3年AX7整体销量达到30万辆，快速提升AX4的市场影响力，确保E70有更好的竞争力和市场表现，将这3款车型打造成“2+1”明星战略车型。

事实上，后来AX7和E70确实是东风风神的销量“扛把子”，尤其是E70，一直坚挺到现在。乘联会数据显示，截止到今年3月的一年内，东风风神E70销量为6.6万辆，在风神体系内销量排第一。但始终不算大热车型，只是比旗下其它车型表现得要好些。

并且随着用户的增多，暴露出的问题也更多。在第三方投诉受理处置服务平台车质网上，风神AX7的投诉量在自主车型中一直处于高位，2018年投诉量达到155起，2019年也有133起，2020年有118起，投诉问题集中在发动机异响、手刹故障、车身生锈、变速器异响等方面。

东风风神E70虽然在投诉量方面要少很多，却也逃不开车身异响、续航里程未达标等用户反馈。这似乎与东风风神在过往宣传中经常提到的“央企背景和军工品质”形成了鲜明的对比。

可以看出，东风风神方面很早就看出了自身的问题所在，只是这么多年仍难解决核心竞争力不足的问题。好消息是，从2021年开始，东风风神的销量有了复苏，产品力和品牌力有望进一步提升。

“触电”能否破局？

如今的大环境下，电动化水平如何或许将成为车企未来能否生存下去的关键，东风风神也将希望寄托在了新能源转型上面。

在今年的上海车展期间，东风风神成为东风自主新能源转型的“主力军”，宣布已开启面向新能源战略转型的“1258‘e启’”计划，核心内容包含1个中心、2条路径、5大支撑和8款产品。

其中的8款产品是指从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，3年内至少推出8款新能源产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

与此同时，东风风神还展出了纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型，以及重磅推出全新主流电动系列品牌eπ，并发布了首款概念车eπ2023，准备在新能源中高端市场分一杯羹。

其实东风风神在新能源领域的步伐并不算慢，像上面提到的销量“扛把子”东风风神E70就是一款纯电紧凑级轿车，2017年推出。更早一点的微型电动车E30，早在2015年就正式上市。

只不过无法忽略的一点是，东风风神的新能源产品在C端市场还有待开拓，东风风神E70因为过于依赖B端市场，被戴上了网约车的“帽子”。

在武汉经济开发区官网上，我们看到有篇文章内容显示，2017年，东风风神E70充电车型正式上市，定位于网约车、出租车和驾考车三类营运车市场车型。当年东风风神E70获得武汉市发放的第一张“绿牌”，并在武汉开展示范运营。