可能有不少人以为，这类以性能取向的车型，座椅的舒适性不会有半点妥协。但令人“失望”的是，宝马M8的前排座椅，除了侧向支撑较为坚实外，整体乘坐舒适性并不亚于那些标榜舒适的车款。后排座椅也是如此，完全摆脱了性能车座椅“梆硬”的固有印象。所以，开着它跑长途，并不会觉得太过辛酸。
在科技配置上，宝马M8配备了大尺寸的液晶仪表以及智能中控。而中控系统自然是宝马家族的那套iDrive智能网联系统，UI十分简洁，二级菜单也不算复杂，基本没有上手难度。当然，宝马也为玩家们保留了下方的机械按键，极大的便利行车中的盲操作。至于功能性，语音助手、导航路况信息显示、OTA升级以及驾驶模式选择均无缺席，实用性还是无需多言的。
机械—暴力美学
性能车不聊动力，简直是“耍流氓”，宝马M8的表现又如何？
在动力上，宝马M8装配的是一台4.4T双涡轮增压V8发动机，在这个小排量涡轮增压满天飞的时代，基础排量能达到4.4T，可以称得上是“弥足珍贵”。625马力的最大功率也证明着自己的实力，750牛•米的峰值扭矩更是让人惊艳不已。尽管市面上大功率的纯电车比比皆是，但在澎湃不已的发动机声浪面前，一切竞品都显得有些黯然失色。至于传动系统，依然配备那台8AT自动变速器，换挡逻辑可谓十分粗暴。尤其是深踩油门加速时，那种“刀刀到肉”换挡感受，是时下新能源车很难模仿得了的。