得益于日产三大件，启辰D60在一众国产A级轿车中拥有很明显的经济性优势。如果按照工信部油耗、一年2万公里使用里程，油价5.5元/L来计算，那么启辰D60一年的油费是6160元/年，传祺GA4一年的油费是7590元/年，一年下来的差距就是1430元。
在试驾当天，我们从增城到大学城，途径广园快速、科韵路、仑头隧道等道路，启辰D60的实测油耗是4.5L/100km，油耗堪比混合动力，实在让人惊喜。
如果一家人在周末自驾去一趟远郊旅行，来回200公里，驾驶启辰D60的油费仅需49.5元，比打车便宜多了。
提起欧洲车，大家想到的一定是两厢车；提到美国车，大家想到的一定是皮卡；提到日本车，大家想到的一定是K-Car；而提起中国，一定是A级轿车。
在过去十年里，A级轿车依然是中国汽车消费市场的龙头。最高时，中国车市每卖出100台车，就有40台是A级轿车。
中国的千人拥车量为173，而发达国家如美国、日本的千人拥车量为837和591台，基本上达到人手一台或者两人一台车。这意味着要成为中国的国民车，必须把后排乘坐体验放在一个更加重要的位置。
A级轿车在合理的价格范围内，提供了舒适的驾乘空间，所以在中国市场大受欢迎。
在中国消费者都非常关注的乘坐空间方面，启辰D60拥有4756mm的超长车长和2700mm的超长轴距，达到了越级的水准，带来了非常好的空间表现。
后排腿部空间十分夸张，达到两掌的长度。根据实测，启辰D60的后排腿部空间达到了663mm。
启辰D60后排中央的乘坐空间同样值得称赞，中央地台的凸出非常小，而且前后的距离很大，放42码的鞋子还有空余。
这个宽敞程度表示成年人坐在后排可以完全轻松摆出翘二郎腿等夸张的动作。而偶有需要与父母、朋友等外出聚餐，联络一下感情时，凭着舒适大空间，启辰D60也能够完成搭载五个大汉的任务。
空间宽敞只是舒适驾乘空间的一个维度，另一个维度就是座椅的舒适性。
打造一张舒适的座椅是不是够软就行了？
并不是。
启辰D60装备了Multi-Layer零重力座椅，这套座椅经过大量的人体工程学设计，靠背的形状贴合人体脊柱，大大降低了乘坐的疲劳感。座椅的侧翼和坐垫采用不同硬度的发泡填充物，侧翼采用了更硬的填充物，在转向时可以支撑上半身，减少头部的晃动，而坐垫采用较软的填充物，使臀部和大腿接触面积更大，减少压强。
经过减速带时，启辰D60不仅能够快速地过滤振动，还保留了一定的韧性在里面。柔韧是我对其底盘的评价。
“柔韧”和“柔软”之间只有一字之差，放到实际体验中，这区别天差地别。“柔”表示着这底盘过路面起伏的过滤到位，对乘客的冲击小。“韧”表示着它的余跳小。在日常驾驶的情况下，碰到坑坑洼洼的情况，减少余跳对乘客的影响，过弯的时候有一定的支撑性，不会过分侧倾，乘客也不容易晕车。
