其实在捷豹XEL的销售布局里，其在中国市场已经尽可能地在简化“流程”，这个流程既在于其仅仅提供了两个细分型号来压缩成本，也在于这样有限的可选性要么就是丐版，要么就是高配，也省掉了挑车的烦恼。从设计上来讲，其实这捷豹XEL还是很对国内消费者胃口的，它的豹头标识与代表运动装饰的R-DYNAMIC都会符合国内消费者所需要的那种身份感，而锐利的大灯与带有扰流分层的导流孔，则会让其与装饰中的“运动”二字相吻合。
同时，车辆在尾部早早提供了条形尾灯，并在后保险杠内完成了更多参与空气动力学改善的多层次，英伦风格下规矩的双筒状排气尾喉会展示它比宝马3系还要纯粹的运动定位。
当然，4778/1850/1429mm的车身尺寸会是一个小问题，尽管在车型的标注中已经有“L”后缀，可单单有2935mm的轴距还是会让人担心车辆的空间表现。具体到测试中，身高176cm的体验者在前排、后排分别有1拳的头部空间与2拳+的腿部空间，这部分表现还是很不错的，但后排的头顶会迅速下降到3指，这一点也是寻求运动化的代价。
由于没有提供更高配置选项，捷豹XEL没有了真皮座椅，但打开车门后，它的运动风格座椅还是通过全覆式包围带来了比较高级的视觉效果，具体的支撑反馈也很突出，但客观来说，它除了电动调节外就连加热都需要选装，这一点还是跟豪华定位有些出入。好在捷豹XEL还是适配了全真皮方向盘，并在中控台上装上了11.4英寸触控屏，配合InControl智能驭领系统，它可以带来多样化的交互方式，并保留了CarPlay/CarLife手机互联来适应不同群体的用车习惯。