今天先从它的动态驾驶感受讲起。捷豹XEL发动机动力数据不错，捷豹XEL的动力，确实非常充沛，猛踩油门真的会让，我压力得到释放，高强度铝合金车身结构，轻量化设计，提升驾驶舒适性。英杰力发动机，演绎性能美学，跑车级双叉臂前悬架与扭矩矢量分配系统，是30万来万的轿车版本车型之中的天花版了。捷豹XEL高功率调校的2.0T发动机，最大马力250匹，最大扭矩365牛米，捷豹同样是采埃孚8AT，很平顺，开起来也很有激情。更关键是，变速箱切换为了全新8AT，挡位数更多，也更聪明。
超级带感的驾驶模式
捷豹XEL开起来的感受，首先是，起步阶段涡轮介入并不明显，一点都不窜，有种自吸引擎的感觉。发动机低扭表现还行，初段加速平稳，毫不拖泥带水，并且，变速箱在最敏感的前三挡都，没有顿挫现象，这种调校比较讨喜，尤其对在城区里走走停停的工况很有利，也印证了我们起初对捷豹XEL偏重舒适性的判断。
当车辆跑起来之后，变速箱升挡积极，在60km/h左右能到7挡，从这一点能够看出捷豹XEL是在积极改善这部车的燃油经济性。而且，巡航状态下，基本维持在一个较低的功率输出，瞬时油耗，也可反映出这点。另外，在踩刹车减速时，变速箱降挡速率，还不错，也没有明显的，换挡冲击，日常驾驶完全不用担心平顺性的问题。再深踩油门，此时变速箱会根据当前发动机的工况，匹配合适的挡位正常提升转速。